
在苏庆义看来,WTO改革,“哪些比较重要先改,争端解决机制最为迫切,就是解决大法官的任命问题”。在去年12月举行的20国集团(G20)峰会上,占全球人口三分之二的G20最终达成了首次承诺对失灵的世贸组织进行改革的公报。不过,苏庆义指出, WTO 改革是一个长期的过程,几年之内很难有太大的进展。164个成员达成共识很难,必须有大国协调。
一时间,整个行业弥漫着一片焦虑、悲观的声音。为此,每经影视(微信号:meijingyingshi)记者立刻联系编剧、导演、影视制作方等,试图了解事情的真实情况。参会人士:编剧行业并无补缴30%税率之新规多家编剧工作室对每经记者表示,已经收到补缴税额的通知。一位注册地在上海的编剧工作室相关人士告诉记者,已收到补缴税额的口头通知,通知称令其按20%左右的比例,补缴2016~2018年收入的税额。
上世纪20年代,通用汽车把握住了席卷美国的兼并大潮,在短短不到十年时间里,成功收购了联合汽车公司、麦克劳林汽车公司、费舍尔车身公司、某两家拖拉机制造公司等。这轮雷厉风行的并购,为通用汽车践行的大规模生产模式奠定了基础,使之迅速跻身成为美国乃至世界一线车企。
眼看,toB收入就要从美团财报中的other中脱颖而出了。滴滴也一样。出行需要一个操作系统,滴滴想做,其实waymo也想做。一个盯住当下,一个着眼未来。略显尴尬的是,滴滴上的小b被压缩成了个体的司机,作为生产资料的车辆和牌照仍然相对稀缺,用作赋能和管控端到端用户体验的SaaS被削薄成一个司机端app,供应链上游恰巧是巨无霸主机厂和条条块块的地方政府,很难博弈,无人驾驶又遥不可及,赖以建设护城河的网络效应晦暗不明。
身处舆论场里的中国汽车产业,日子也似乎不太好过:10月份,有关某几家中国品牌车企已经破产的谣言不胫而走。且不论真假与否,在整个汽车市场的下行期,大浪淘沙已经开始——2018年已经全面退出在华合资项目的铃木汽车,以及今年因为巨额亏损被合资双方几乎同时抛售股权的长安标致雪铁龙都在说明一点:在这场生存之战中,无论外资品牌还是自主品牌,无论老牌企业还是行业新秀,没有谁是真正保险的。
在2016年市场普跌期间,该基金大跌了24%,是同类基金跌幅的两倍,而2017年又在蓝筹当道的情况下,仅收获了1.05%的收益,虽然期间部分成长龙头也涨幅明显,但进入2018年的全线大跌再次让其露出了颓势,18.78%的年内跌幅也让投资者无情的离去。